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    “其实我们的充电站覆盖率已经非常高了，但是那是相对于续航里程上千公里的那些大家伙来说的，他们续航里程还剩下100km的时候就开始报警了，剩下的里程足够他们开到外围的充电站了。”

    “是的，考虑到经济效益和建设成本的问题，其实大部分的充电站他们建立在距离市区比较近的郊区或者是市区的边缘地区，但是那样的建设计划显然是不符合我们的需求的。”

    “毕竟，要知道我们的续航里程也才一百多公里，我们总不能不是在充电，就是在去充电的路上吧？”

    “而且还有一个问题，那就是安全问题和成本问题！”

    “大家要知道，想要达到五分钟充满的程度，需要充电器的电功率非常高才行，最起码也得是100kw级别的，这个问题在新能源汽车比较少的时候的确没什么问题，但是在新能源汽车彻底推广开来之后，它的峰值负载对于电网的压力会非常大，其成本远远高于架设电池租赁站的成本。”

    “而且有些地区的电网负载已经非常高了，在该地区增设电力设备的成本十分高昂，如果只是开一家充电站的话，也许花不了太多钱。但是如果加上改造电力设备的钱的话，可能就要好几个亿，甚至可能达到十位数。”

    “但是如果是直接开租赁站的话，就花不了那么多钱了，毕竟都够采购十万组电池了，一个租赁站无论如何都用不了十万台电池组。”

    说到这里，大家倒是也认同了对方的说法：众所周知，基础建设确实是一项投资非常巨大的开销，而且回收成本周期特别长。

    对于理财比较关注的人已经发现：今年的国债的利率比起之前要稍微高了那么一点点，而且量也比之前大了很多，这无疑是一个信号。

    当然，大家肯定不担心国家会还不上钱，毕竟相对于那些外国政府来说，我们的公信力还是比较高的，但是这也说明政府开始没钱了。

    当然，有钱也不能那么造，把充电站开到市区里甚至是市中心，不仅仅是不经济的问题，而且也不安全，改造成本和改造难度都很高，市区的工作节奏那么紧张，耽误一天就损失一天的钱！

    “如果分开的话，那车怎么算钱啊？”有人好奇地问道。
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